馬斯克詳解Hyperloop設計：乘客將感覺不到速度
鳳凰科技訊 北京時間8月13日消息，據《福布斯》雜志報道，Tesla CEO埃倫·馬斯克（Elon Musk）周一與記者舉行了一場電話會議，進一步解釋了他的Hyperloop超級高鐵計劃。
在電話會議舉行之前，馬斯克公布了一份57頁的提綱鏈接，概述了他的Hyperloop計劃。以下是馬斯克在電話會議中提到、澄清的要點：
--馬斯克宣布的計劃由Tesla和SpaceX數十名工程師組成的團隊開發。他們花費了大約9個月的時間來開發這個項目，但是馬斯克早在兩年前就已經開始思考Hyperloop概念。“這完全是一項幕后任務，它并不是任何一個人的全職工作，”馬斯克說，“我們在Tesla和SpaceX只是在工作之余詳細談論這個項目。過去幾周才為該項目分配了一些全職員工。”
--Hyperloop將密封在一種管狀系統中，而不是之前推測的地下隧道或鐵軌上。
--電磁管道大致可以沿著I-5高速公路鋪設，不包含洛杉磯和舊金山之間的最密集區域。“洛杉磯附近有一塊較為棘手的區域，叫做“葡萄藤”（grapevine），”馬斯克說，“我將在山上開鑿一系列不是十分長的隧道，幫助將乘客運送到正確站點。”
--Hyperloop最適合城市間距離不到1000英里的高鐵項目。“在我看來，Hyperloop是城市間距離不到1500公里或900英里的高人口量運輸項目的最佳解決方案，”馬斯克在報告中稱，“在這一拐點，我懷疑超音速飛機最終將更快、更便宜……對于從洛杉磯到紐約這樣的長途旅行，它值得我們開發超高速，這在技術上存在可行性。但是正如以上所提，我認為從經濟角度上講，開發超音速飛機更為合理。”
--Hyperloop時速800英里（編注：約每小時1287公里）。從各個方面講，它更像是一個協和式超音速飛機，而不是美鐵公司的一列火車。“火車很笨重，”馬斯克稱，“Hyperloop的設計更像一架飛機。”
--理論上講，Hyperloop比飛機和列車更加安全。“很明顯，用‘絕不’一詞就過于肯定了，但Hyperloop極度難以撞毀，”馬斯克稱，“它既不像從空中掉下來，也不像火車那樣出軌。”
--地震預防。“我的想法是，在安裝管道的架線塔里安裝地震減震器，類似于在加州建筑物中安裝的設備，基本上就是減震器……可能有一些地震震級較大使得減震器失效，但這也是我們當前建筑物所面臨的問題。所以相對來說，不依賴鐵軌的火車更加安全些。”
--Hyperloop將使用一些與Tesla Model S汽車電池一樣的技術。“它是一種線性電感應發動機，與Model S使用的一樣。該技術早已存在，其發明人是尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla。”
--馬斯克將打造一款演示原型品。“我認為如果我打造一款原型品，將有助于外界理解Hyperloop。實際上，我真的可能這么做，我已經有幾分想法了。”
--Hyperloop感覺上就像一架想要乘坐的飛機。“開始時將有一定加速度，一旦達到旅行速度，你就一點感覺不到速度的存在，”馬斯克指出，Hyperloop將沒有側向加速度，“感覺極為流暢和安靜，不會有任何雜音。”
--在我們乘坐Hyperloop超級高鐵前，大約需要7年時間來實現這一項目。
--目前來說，Hyperloop并非馬斯克最優先發展項目。“可能我只是開個頭，打造一個可以運行的次級版本，然后就把它交給別人。短期來看，它不可能立即實現，因為我還得專注于Tesla和SpaceX。”
--如果是第一優先項目，馬斯克將在一年內完成它。“演示項目不是一個需要政府大規模審批的項目。”他說。
--加州700億美元高鐵項目促使馬斯克采取行動。“我認為，我們不應該運作這個加州高速鐵路項目，因為該項目當前的預算是大約在700億美元，但是考慮到多數大型項目批準時的預算和完工時的預算比率，我認為它最終將耗資接近1000億美元。相比乘坐飛機，人們乘坐高鐵的意愿似乎并不是那么強烈，所以沒必要立即這么做。對于一個不久前還面臨破產的州政府來說，這個選擇并不明智。”
--Hyperloop耗資近60億美元。“這是一個合理的數字，”馬斯克稱，“需要指出的是，它超過了Tesla、SpaceX以及Solar City公司支出的總和。”
--馬斯克將“自掏腰包”投資Hyperloop。當然，馬斯克也希望別人能夠幫助他。“我總是用自己的錢投資自己所創建的公司。我認為只用別人的錢無法完成所有事情，只用別人錢的想法不對的。如果我自己沒有準備好干一件事情，我也不會要求其他人來投資。”
--不賺大錢也沒事。“我不打算借助Hyperloop大賺一筆，但是當它實現時我樂意看到這一點，”馬斯克說，“我不是十分關注自己是否可以從中獲得經濟收益，但是一種交通替代形式的出現讓人感到很酷。”
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